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賣(mài)最多車(chē)的新能源車(chē)企，正在砸最多的錢(qián)做研發(fā)。

8月28日，比亞迪公布2024年中期業(yè)績(jī)。財(cái)報(bào)顯示，公司在這一時(shí)期內(nèi)營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3011億元，較去年同期增長(zhǎng)15.8%，凈利潤(rùn)達(dá)到136億元，同比大幅增長(zhǎng)24.4%。

需要關(guān)注的是，在比亞迪取得如此優(yōu)異成績(jī)的背后，是新能源汽車(chē)行業(yè)即將迎來(lái)的全新時(shí)代。

近年來(lái)全球汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)速度有所放緩，但新能源滲透率仍不斷上漲。同時(shí)中國(guó)品牌市場(chǎng)份額不斷走高，上半年國(guó)內(nèi)自主品牌營(yíng)業(yè)收入保持快速增長(zhǎng)，合資品牌則相對(duì)乏力。綜合多家車(chē)企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年?duì)I業(yè)收入首次超越上汽集團(tuán)，位列國(guó)內(nèi)主流車(chē)企第一。

當(dāng)全新時(shí)代來(lái)臨之際，市場(chǎng)洗牌速度不斷加快，技術(shù)研發(fā)能力超越此前的營(yíng)銷、渠道等相關(guān)能力成為重中之重。

領(lǐng)頭羊比亞迪亦未在技術(shù)研發(fā)方面有所松懈，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，比亞迪上半年研發(fā)投入達(dá)202億元，同比增長(zhǎng)42%，創(chuàng)歷史新高，比同期凈利潤(rùn)高66億。

這意味著比亞迪在上半年平均每天就有超過(guò)1億元資金投入研發(fā)以及技術(shù)創(chuàng)新，更值得一提的是，2011年至2023年13年間，比亞迪有12年研發(fā)投入超過(guò)當(dāng)年凈利潤(rùn)，截至目前累計(jì)研發(fā)投入更是已經(jīng)接近1500億元。

巴菲特有一個(gè)非常著名的投資理念，金融投資就像滾雪球，要讓雪球滾得快、滾得大，有兩個(gè)條件：一是長(zhǎng)長(zhǎng)的坡——長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)周期，二是厚厚的雪——企業(yè)在這一產(chǎn)業(yè)要有競(jìng)爭(zhēng)力，能賺取利潤(rùn)。

比亞迪站上了新能源汽車(chē)這條長(zhǎng)坡上，在研發(fā)和產(chǎn)能上大步快走，積累起技術(shù)與規(guī)模的厚厚的雪。而隨著國(guó)內(nèi)銷量增速不斷加快、海外布局愈發(fā)完善，比亞迪也有望迎接長(zhǎng)期、豐厚的技術(shù)紅利。

這是比亞迪的黃金時(shí)代，也是中國(guó)新能源汽車(chē)的黃金時(shí)代。

領(lǐng)頭羊的自我修養(yǎng)：更勤奮、更聰明

近日公布的2024年上半年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷量排名中，比亞迪以161.30萬(wàn)輛的數(shù)值獨(dú)占鰲頭，遙遙領(lǐng)先于126.66萬(wàn)輛的大眾、105.77萬(wàn)輛的奇瑞以及不足100萬(wàn)輛的吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)。

在如此龐大基數(shù)上，保持高增速，并將市占率進(jìn)一步提升，比亞迪的成功得益于其在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品多樣化以及市場(chǎng)策略上的持續(xù)投入。

今年8月份，比亞迪單月銷量突破37萬(wàn)，這一數(shù)據(jù)甚至高于許多新能源汽車(chē)品牌年銷量。

值得關(guān)注的是，最近四年間比亞迪發(fā)展速度勢(shì)頭愈發(fā)猛烈：2021年5月，比亞迪第100萬(wàn)輛新能源車(chē)下線，用時(shí)13年；僅僅1年后，比亞迪第200萬(wàn)輛新能源車(chē)下線；6個(gè)月后，比亞迪第300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線；不到9個(gè)月后的2023年8月，比亞迪又下線200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

而在最新的一年時(shí)間里，比亞迪交付了超過(guò)300萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

加速發(fā)展的背后，是比亞迪在技術(shù)方面的持續(xù)投入。2017 年到 2019 年，比亞迪All in新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，使得利潤(rùn)連續(xù)三年大幅下滑，以2019年為例，當(dāng)年比亞迪凈利潤(rùn)只有16個(gè)億，但在研發(fā)上依舊投資 84 億，最終筑起技術(shù)護(hù)城河。

盡管已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)頭羊，但比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的投入水平并未放松。從已經(jīng)公布半年報(bào)的上市車(chē)企來(lái)看，比亞迪研發(fā)投入高于特斯拉（161億元），幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。此外，比亞迪上半年研發(fā)投入是長(zhǎng)城的三倍以上，是吉利的四倍以上。有分析人士認(rèn)為，比亞迪全年研發(fā)投入有望達(dá)到500億量級(jí)。

Wind數(shù)據(jù)顯示，即便在A股超5300家上市公司中，比亞迪研發(fā)費(fèi)用也排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

截至目前，比亞迪全球范圍內(nèi)申請(qǐng)的專利總數(shù)已超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)，其中授權(quán)專利超過(guò)3萬(wàn)項(xiàng)，研發(fā)隊(duì)伍也壯大到超過(guò)10萬(wàn)人，是世界上研發(fā)人員最多的車(chē)企之一。

國(guó)內(nèi)演兵：新技術(shù)層出不窮

近年來(lái)，新能源汽車(chē)滲透率呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，行業(yè)發(fā)展已到了全新階段。

乘聯(lián)會(huì)8月發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，7月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售172萬(wàn)輛，其中新能源乘用車(chē)零售銷量87.8萬(wàn)輛，單月零售滲透率首次超過(guò)50%，達(dá)51.1%，較去年同期提升15個(gè)百分點(diǎn)。

需要關(guān)注的是，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)顯著放緩態(tài)勢(shì)，銷量同比增速不如以往。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，新能源汽車(chē)滲透率突破50%是中國(guó)綠色交通和中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的顯著標(biāo)志。對(duì)于現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，僅僅關(guān)注價(jià)格的漲跌必然不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，營(yíng)銷、渠道等相關(guān)能力固然重要，但技術(shù)研發(fā)能力才是確保一個(gè)公司實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的關(guān)鍵。

面對(duì)目前市場(chǎng)的內(nèi)卷態(tài)勢(shì)，各大車(chē)企紛紛加大研發(fā)投入，探索技術(shù)創(chuàng)新邊界，力求在電動(dòng)化與智能化新時(shí)代到來(lái)前找到機(jī)會(huì)。

今年以來(lái)，比亞迪相繼發(fā)布璇璣架構(gòu)、第五代DM技術(shù)、易三方等顛覆性技術(shù)。其中，5月底比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布，在秦L DM-i、宋L DM-i等車(chē)型上進(jìn)行使用；6月，比亞迪入選全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)名單（L3級(jí)別）；8月，騰勢(shì)易三方技術(shù)發(fā)布，在騰勢(shì)Z9GT車(chē)型上投入使用。

幾日前，比亞迪官宣比亞迪方程豹與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協(xié)議。首款產(chǎn)品聚焦即將上市的方程豹豹8車(chē)型，搭載華為乾崑智駕ADS 3.0，預(yù)計(jì)今年三季度以后上市。

一個(gè)接一個(gè)的新技術(shù)面市，為比亞迪產(chǎn)品在新能源市場(chǎng)中的統(tǒng)治性地位帶來(lái)有效加持，技術(shù)牌也已成為比亞迪縱橫市場(chǎng)的核心殺手锏。有業(yè)內(nèi)人士形容，比亞迪正在以“爆發(fā)式的技術(shù)創(chuàng)新”，帶動(dòng)當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的改變和發(fā)展。

進(jìn)擊海外：中國(guó)銷售、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)品牌

中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入新階段之際，全球新能源汽車(chē)依然處于藍(lán)海，市場(chǎng)容量十分龐大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2027年全球新能源乘用車(chē)年銷量將超過(guò)3000萬(wàn)輛，2040年進(jìn)一步增長(zhǎng)至7300萬(wàn)輛，分別占當(dāng)年全球乘用車(chē)新車(chē)銷量的33%和73%。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，出海幾乎是一個(gè)必然選項(xiàng)，數(shù)據(jù)顯示去年我國(guó)新能源汽車(chē)出口量120.3萬(wàn)輛，占汽車(chē)總出口量的24.5%。

在中國(guó)市場(chǎng)樹(shù)立了無(wú)可撼動(dòng)的地位后，比亞迪也進(jìn)入了更加龐大的全球市場(chǎng)并取得了初步成果。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，8月份，比亞迪海外銷售新能源乘用車(chē)合計(jì)31451輛，同比增長(zhǎng)25.69%。今年1月份至8月份，比亞迪海外銷售新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)達(dá)到約26.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)125.46%，實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

截至目前，比亞迪新能源汽車(chē)足跡覆蓋全球94個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并在巴西、匈牙利、泰國(guó)等海外地區(qū)投資建廠。

據(jù)易車(chē)榜最新數(shù)據(jù)，比亞迪7月銷量已躍升至全球第三，僅次于豐田與大眾；此前，據(jù)MarkLines數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，比亞迪銷量已超越本田成為全球第七大車(chē)企。

值得關(guān)注的是，盡管比亞迪從銷量上看已排名全球前列，是當(dāng)之無(wú)愧的頭部品牌，但與豐田、大眾等更為國(guó)際化的老牌車(chē)企相比，比亞迪海外銷量?jī)H占其總銷量的14%，顯然還有巨大的增長(zhǎng)空間。

比亞迪的目標(biāo)是50%，8月26日其執(zhí)行副總裁李柯在公司深圳總部接受采訪時(shí)表示，海外市場(chǎng)未來(lái)將在全球銷售中占據(jù)較大比例，未來(lái)近一半銷售將來(lái)自海外。

從14%到50%，這是一段很長(zhǎng)的路。但從中國(guó)銷售到中國(guó)技術(shù)再到中國(guó)品牌，比亞迪已經(jīng)邁出了中國(guó)新能源汽車(chē)的第一步。

摘自騰訊新聞網(wǎng)